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周爽:新加坡夜賽迷人但有隱患 寧靜車每年必備

來源: 未知 作者: admin

導讀: 從F1比賽的安全規范來說,街道賽很難滿足要求,賽道只能根據現有街道略微調整,而不是完全按照比賽需要來設計,寬度不夠且缺少緩沖區,在標準賽道只需要出示黃旗的事故,到了這里就必須上安全車了。


  


   新加坡站最大的贏家毫無疑問是梅賽德斯車手漢密爾頓,他不僅包攬了此站比賽的桿位和冠軍,更主要的是積分反超隊友羅斯伯格,徹底扭轉了車手總冠軍爭取戰的倒霉局勢。漢密爾頓的勝利得益于羅斯伯格的壞運氣——起跑時賽車熄火,然后又由于賽車故障退出比賽。以梅賽德斯的強盛實力,羅斯伯格退出之后分站冠軍就沒有什么懸念了,縱然平安車出動的時機對漢密爾頓很晦氣。其時他新換上的超軟胎才跑了5圈,再次進站一定不合適,但留在賽道上就要面臨比死后的競爭者多進一次維修站的局面。漢密爾頓用這套超軟胎堅持了26圈,平均圈速比后面的賽車快1秒,梅賽德斯的壯大確實讓其他人瞠乎其后。


  新加坡站不僅是街道賽,而且是F1唯一的夜戰,燈光映襯下的都會風景極度迷人,帶給觀眾很大的視覺享受。可是從F1比賽的安全規范來說,街道賽很難知足要求,賽道只能憑據現有街道略微調整,而不是完全根據比賽需要來設計,寬度不夠且缺少緩沖區,在尺度賽道只需要出示黃旗的事故,到了這里就必須上安全車了。新加坡站肯定是F1最需要安全車的分站,自從2008年最先承辦F1比賽以來,安全車是每年必備的節目,今年也不破例。因此新加坡站更像是一場策略上的賭錢,沒有人能預料安全車何時出動,任何完善的比賽策略都抵不外賽道上突發的小事故。


  這站競賽的頒獎臺之爭是在紅牛和法拉利之間舉行的,紅牛的排位賽速率占有優勢,但比賽中法拉利絲絕不落下風。第一次進站之后,阿隆索逐漸追近維特爾,他的圈速顯著比維特爾快,但在新加坡賽道上超車很難題,以是法拉利堅決決議讓他在第24圈進站換上一套新的超軟胎。雖然只比維特爾早進站1圈,但依附新輪胎的優勢已經足夠追上不到1秒的差距,阿隆索通過這次進站凌駕了維特爾。紅牛與法拉利計謀差別,他們第二次進站換的是軟胎,阿隆索需要使用輪胎優勢在這段角逐中只管拉大領先距離,他的圈速比維特爾快1秒。惋惜僅僅過了6圈,寧靜車就出動了,法拉利被迫讓阿隆索提前進站換軟胎,這使他落到維特爾和里卡多后面。


  安全車出動的時機對紅牛以及威廉姆斯來說也很尷尬,軟胎才跑了不到10圈,現在不是進站的時間,但留在賽道上就要放棄原定的第三次進站,用這套輪胎堅持到比賽竣事。這意味著維特爾和里卡多要用一套軟胎劃分跑37圈和34圈,對他們來說全力掩護輪胎是重中之重,這也是漢密爾頓能迅速拉開距離的一個緣故原由。漢密爾頓第三次進站后很是輕松地高出維特爾,維特爾沒有做任何反抗,他很明確他的競爭對手不是漢密爾頓而是阿隆索,沒須要為此泯滅輪胎。


  阿隆索擁有輪胎性能的優勢,可以跑出比里卡多和維特爾更快的圈速,可惜在新加坡這條缺乏超車點的賽道上,想超車必須比前車快許多,否則只能期待前面的車手犯錯誤。兩位車手都登上頒獎臺,對于紅牛是很滿足的結果了,法拉利在替換公司老板之后的第一站體現也很不錯,只是運氣沒有站在躍馬這邊。

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